“最富的在广东，最穷的也在广东。”在省政协十一届五次会议期间，广东作为经济大省，区域发展不协调成为许多政协委员关心的话题。

　　粤东西北地区面积占广东全省七成、人口约占五成，但经济总量仅占三成左右。“推进一体化发展是粤东西北实现跨越式发展的必然选择，是珠三角加快转型升级的迫切需要。”省政协委员王卫红在接受羊城晚报记者采访时如是表示。

　　日前召开的省委经济工作会议强调，我省已从“让一部分地区先富起来”转到“先富帮后富、最终实现共同富裕”的阶段。多位政协委员也表示，推进珠三角与粤东西北一体化发展是一个系统工程，需要基础设施、产业、人才等联动配合。

　　基础

　　完善配套基础设施互联互通

　　“基础设施，尤其是交通基础设施建设是能否实现一体化发展的基础。”在如何推进一体化发展上，政协委员王卫红的观点与许多委员不谋而合。

　　政协委员陈汝鑫就建议，应建设大粤东城际轨道交通系统，与沿海高铁构成区域内1小时经济圈，同时串联起我国沿海城市，促进沿海区域化的共同发展。

　　事实上，广东在2013年做出了《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》，提出交通基础设施建设、产业园区扩能增效、中心城区扩容提质的构想，开始实施“交通大会战”，提出3—5年内建成覆盖粤东西北的快速交通体系。至2015年底，广东高速通车总里程突破7000公里，实现“县县通高速”目标。

　　以粤东为例，随着汕揭、汕湛、潮惠、揭惠高速公路的全面动工，大粤东地区与珠三角区域的时空距离不断拉近，而以汕头港口群、揭阳潮汕机场和厦深高铁潮汕中心站为代表的海陆空交通枢纽建设，也正在不断拉升大粤东的发展潜力。

　　“我建议将广州至汕尾高铁延伸至汕头。”省政协委员谢泽生指出，随着粤东地区经济发展逐步进入快车道，通往珠三角经济圈的快速通勤需求与日俱增，打通这条铁路动脉，势必带动和提升粤东地区与广州、惠州等市的经济互动、产业融合，促进粤东地区振兴发展，对推动广东区域经济社会协调发展具有重要意义。

　　在此基础上，王卫红指出，除构建便捷高效的快速交通运输体系之外，在粤东西北地区，当前还要十分关注水利和光纤、互联网建设。“前者欠债较多，对农业发展制约较大;后者与珠三角差距较大，补上了，一体化发展才有基础”。

　　骨架

　　梯度转移与产业共建牵手

　　日前，广东省社科院发布了“广东蓝皮书”《广东宏观经济发展报告》，回顾了2016广东经济发展状况。蓝皮书指出，珠三角地区在经济新常态下率先转型、率先调整，获得更多的发展机遇，2016年前三季度GDP增长8.1%，而粤东西北地区受传统发展模式影响，经济发展活力不足，经济面临较大的下行压力，2016年同期粤东西北地区增长仅7.2%。

　　“没有产业的密切合作与发展，就没有一体化发展。”王卫红向羊城晚报记者分析指出，粤东西北进一步承接珠三角产业转移，粤东西北振兴发展需要珠三角进一步带动，珠三角产业高端化亦需腾出新空间，二者均为广东当前经济发展的关键。