重庆轨道穿墙而过，行山而走，成为国内外游客旅游观光打卡的胜地。尤其是单轨列车的自动变道方式，在抖音上爆红，看过的人无不惊叹像科幻电影一样。鲜为人知的是，这样科技感十足的场景，必须依靠单轨道岔来实现。
技能大师张杰是单轨道岔专业的杰出人才。经过他和团队十余年的艰苦研发，目前重庆单轨国产化率已经达到90%以上，重庆实现了造跨坐式单轨道岔国产化的梦想。张杰满身荣誉的背后，是28年工作经历的磨炼、忠诚和坚守。从一名普通工人做到道岔专业的大师，他和他的团队又经历了怎样的故事?5月17日，记者在轨道集团童家院子基地采访了张杰及张杰国家技能大师工作室的多名成员、学员。
13年机械维修经历为道岔工作打牢基础
1973年出生，现年46岁的技能大师张杰曾经也只是一名普通的青年。
1986年，原本该上高中考大学的张杰，走上了当时很多人都梦寐以求的道路——上技校。端上铁饭碗后，他努力学习专业知识，以第一名的成绩考进了机电厂。
1992年，19岁的他在重庆大型国营企业电机厂跟着师傅干起了机械设备维修，这一干就是13年。这13年的基层维修工作为他进入轨道集团打牢了基础。“在机电厂，我接触到各种各样的通用设备，比如说车床铣床磨床，甚至包括我们现在的锻造机压力机。别人修不好的机器，拿给我都把它修好了。”
后来，重庆机电厂改制，员工面临下岗分流。虽然张杰留了下来，但他深深感到技术的重要，并下决心要学技术。2004年，张杰离开机电厂，决定出去走一走看一看。正巧遇上轨道交通集团招工，于是进入网络维保公司工建分公司单轨道岔车间，从事单轨道岔的检修维护和技术革新工作。
迈过人生低谷多项荣誉接憧而至
“在我人生中，有两个师傅很重要。一个是入行时带我的师傅，他一直耐心的教导我，教会了很多机器维修的‘硬功夫’，让我受用终生。另外一个就是我在轨道集团的领导，在我低谷期激励我走下去，让我很快进步起来。”
2007年，张杰遇到了工作中的一个坎。此时，他从事单轨道岔工作已有三年时间，完成了多项科研成果，并获得各种荣誉提名。然而，一直没有拿到任何奖项，让他很失落，“我一度想打退堂鼓，第一次有了消极怠工的念头。”
“张杰，你真的在乎这些吗?”轨道交通集团领导的一句话点醒了他，他意识到人生最重要的不是外在的名誉，而是享受工作，在工作中完成自己梦寐以求的事情。
实干成就梦想。重庆市优秀技能人才、国家级技能大师工作室命名专家、重庆市劳动模范、全国技术能手、享受国务院特殊津贴专家、当选第十三届全国人大代表……2018年，一系列荣誉接踵而至，张杰觉得自己付出的这一切都值得。
技术攻关让单轨道岔实现国产化
2005年轨道交通2号线正式运行，开启了重庆的轨道交通时代。当时2号线几乎全部引进的是日本跨座式单轨交通设备和技术，所有核心技术都要按照日本的标准和规范来操作。甚至道岔上一个小小的零件坏了，都需要从日本进口，价格高达数万元。张杰意识到，必须掌握单轨道岔的核心技术，让单轨道岔实现中国造、重庆造，否则就会长期受制于日本，没有出头之日。
面对技术壁垒和相关资料的匮乏，张杰和同事们并没有退缩。在几位道岔专业专家的带领和指导下，他与首批10多名道岔员工团队协作，艰苦攻关。“那个时候真的是什么都没有，厂家资料没有，解决规程没有，我们常常聚在一起，对一些锁定装置进行改造。通过大家十几年的努力，现在的单轨道岔已经很少出现故障。”作为首批10多名道岔先锋员工之一，杨勇经历了单轨道岔专业从无到有，从有到优的过程。
历经10年时间，张杰与同事们利用手头掌握的一手实践资料，参与编制了中国首本“单轨道岔设备维护维修规程”，把这些经验作为单轨道岔专业的财富传承下去。
这10年里，以张杰为首的道岔车间卯足干劲学技术、搞技改，取得了诸多成果：相继完成了道岔指形板整改、9#道岔驱动装置整体换型、宝桥道岔锁定装置技改、船舶道岔锁定装置制动系统整改、单轨日立道岔锁定装置技改等多项科研技改工作，保证了车辆通过时的稳定性和安全性，使车轮更换周期延长了50%;驱动装置完成部件国产化，寿命在原有基础上提高了300%;故障率在原有的基础上降低了200%;锁定装置使用寿命在原有基础上延长200%。其中，单轨日立道岔锁定装置技改单节约成本100余万，延长道岔使用寿命周期100%;轨道岔行程开关密封防水技改降低故障发生率49%以上，已获得重庆市质监局技术认证，每6年此项设备采购费用将节约资金337万元以上。
目前，重庆单轨道岔设备的国产化率已经达到90%以上，重庆现在的单轨道岔几乎使用的都是重庆造设备、重庆造技术。
计划突破单轨道岔技术壁垒
“好，解锁。解锁了之后，车辆准备开始转道。转道完成，锁定。”在张杰技能大师工作室，张杰非常熟练地向记者展示单轨道岔的运行实验。“如果道岔那个锁定扣没有伸出来或者缩进去，就是出故障了。出故障后，故障灯就会亮。”张杰说，单轨道需要四个道岔装置，如果有一个出了故障，在这个道岔位置附近的车辆就不能正常运行了。
这个电气道岔设备实验装置是张杰和工作室员工自行研发、并一手做出来的。他们往往要做上很多次实验，才能把确定的技改方案运用到真实轨道场景中。目前这款设备已经被纳入轨道集团内的国家级技能鉴定所，成为单轨道岔专业员工技能培训、演练和鉴定的一个工具。“道岔装置要正常运行，对设备稳定性要求极高，我们必须保证它完全不出故障，这是最大的难点。”张杰说。
“目前，我们正在计划做一款双plc(可编程殴控制器)设备，它可以耐65℃甚至更高的温度，更重要的是它能够在三年、五年或者八年的一个周期内实现零故障。”实现自动化plc之后，就不需要继电器，除了可以节约成本之外，还能达到零故障。
除了零故障之外，道岔设备对耐久度的要求也很高。道岔设备可以用多久?一般来说，要求的周期是十年以上。实践过程中，需要六年一大修。“所以我们现在希望这个时间再往后推，对于一个频繁使用的装置来说，六年时间太频繁，需要的人力财力成本太高。”
严谨作风传承“工匠精神”
技能是没有捷径可走的。张杰从事大修工作花了13年时间，到现在他已经有了28年工龄。“我个人认为，一般员工在非常好学的情况下，至少要三年时间才能够达到基本的抢修和基本的大修项目。要完全胜任，成为技能高手，则需要更长的时间和经历。”
谈到匠人精神，张杰说，干好自己本职工作，就是匠人。一件事情，重复的干，不停的干，绝对能够干好。
张大师对待工作的态度十分严谨。他常要求学员必须反复频繁的做实验，待实验成果成熟后才能应用得到实践中。
工作室2018年做了一个电机国产化换型的实验。电机原来用的是日本进口的设备，后来张杰为了在降低成本的同时，让电机能够上线更好的运行，决定换成国产产品。工作室花了六个月时间，24小时不停监测，让电机运行了将近500万次。每半个小时记录一次，每天记录48次。
“咵哒，咵哒……”工作室学员周强依旧清晰记得那无数个夜晚，电机发出的声音。“开始的时候，我们觉得没好大必要，要做有几百万次实验吗?做个几万次就很不错了。但是，张大师要求十分严格，这个动作200万次，那个动作100万次。因为需要半个小时记录一次，我们定闹钟，测温度，看转速，记录电压。最后记录的册子堆起高高的一沓。”
“以点带面”为道岔专业培养后备人才
2012年张杰技能大师工作室在大堰成立，2013年开始推动工作，每年实施3到5个项目，包括研发、技改以及设备出现临时突发事件的抢修。
作为工作室的负责人，张杰充分发挥工匠精神、劳模精神，传承传、帮、带的光荣传统，毫无保留地带徒传艺。“我们采用的是‘以点带面’的培养方式。每年只选择20个优秀的人来培养。这20个人再分下来，培养各个工班骨干，轻轨2号线10个人，轻轨3号线10个人，他们学会后，再去教给道岔一线工作者。”张杰鼓励工作室学员们在各自工班传授所学技能和绝招，一起提高专业技能及排查隐患的能力。这在轨道集团形成了良好的工作和学习氛围，使道岔专业高级技术工人比例提升30%，抢修技能普遍得以提高。
对于培训的内容，张杰技能大师工作室采取有针对性的教学模式，传授道岔维护、维修技能以及各种故障处理和应急抢修技能和教学能力，高级技工占百分60%，学员全部获得高级技工证书。
2014年工作室升级为国家级“张杰技能大师工作室”。同时被重庆市人社局评为“2014年优秀大师工作室”，人社局还组织了重庆所有首席技师专家、工作室到工作室参观学习、交流沟通。6年来，工作室累计完成21个项目，为单轨道岔日常的维修和设备的升级改造，提供了诸多数据。
希望把轨道交通夜间作业纳入特殊工种
道岔维护工作看似简单，实际上却十分辛苦。 “平时工作非常忙。轻轨二三号两条线一共135组道岔，我们一共是300人，也就是说，我们每天晚上基本上就有一百多人要到轨道各个地方去维护，道岔基层员工几乎每天都在各个道岔上奔波。”
与车辆相比，单轨道岔专业相对较小。据张杰介绍，在重庆轨道二三号线两条线目前只有313人在做道岔维护和技改工作。道岔维护的一个工班一般是10-20个人，负责5-10公里，大概十余组道岔。轨道各个点上都有道岔，如果道岔晃动比较频繁，还会专门安排员工在道岔点值守。如果哪个道岔出了故障，还必须保证短时间内维修好，不影响乘客出行。在今年的全国人大会议中，张杰提交了《关于轨道交通夜间作业纳入特殊工种》的提议。
“负责道岔工作的员工，都是夜班作业，很多时间都是睡在露天和隧道里，尤其是到了冬天，天气很冷，湿气又重，很辛苦。”张杰说。
即使经常夜班，道岔车间的313名工人不但没有埋怨，还十分敬业，他们用艰苦奋斗、忠诚值守的工匠精神，为重庆上百万轨道乘客的安全出行保驾护航。他们被乘客亲切地称为“夜归人”、“轨道卫士”。
在全国，只有重庆有单轨道交通。据张杰介绍，目前，重庆已经形成了非常完整的单轨交通产业链条，建成了全国唯一的，也是最大的跨座式单轨交通车辆产业基地。在国家的支持与倡导下，重庆造单轨道岔专业将沿着“一带一路”遍地开花，从重庆走向全国，甚至全世界。在帮助单轨道岔专业扩大化的同时，传承工匠精神，能够早日实现自动化和零故障率，为城市出行、旅游观光等做出更多贡献。
